4. வகைப்பாடு

(1) பொருள் வகைப்பாட்டின் படி: வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கம்பங்கள், எஃகு கம்பங்கள், கோண எஃகு கோபுரம், எஃகு கோபுரம்.

(2) வகைப்பாட்டின் பயன்பாட்டின் படி: நேரியல் (துருவம்) கோபுரம், பதற்றம்-எதிர்ப்பு (துருவம்) கோபுரம், மாறுபட்ட (துருவம்) கோபுரம், நேர் கோடு, சிறிய மூலை (துருவம்) கோபுரம். சிறிய மூலை (துருவ) கோபுரம், குறுக்கே (துருவ) கோபுரம்.

(3) வகைப்படுத்தப்பட வேண்டிய சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையின்படி: ஒற்றை சுற்று, இரட்டை சுற்று, மூன்று சுற்றுகள், நான்கு சுற்றுகள், பல சுற்றுகள்.

(4) கட்டமைப்பு வடிவத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: டை-லைன் கோபுரம், சுய-ஆதரவு கோபுரம், சுய-ஆதரவு எஃகு கோபுரம்.

5. ஒற்றை-சுற்று டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகளின் சிக்கல்கள்.

பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்த மற்றும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில், நில வளங்கள் மிகவும் பற்றாக்குறையாக உள்ளன, ஒற்றை பரிமாற்ற பாதையின் கட்டுமானம் மட்டுமே.

சிங்கிள் சர்க்யூட் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன்களை அமைப்பதன் மூலம் மின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியாது.

ஒரே கோபுரத்துடன் கூடிய மல்டி-டர்ன் கோடுகள் லைன் காரிடாரின் டிரான்ஸ்மிஷன் திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு சிறந்த வழிமுறையாகும், இது கோட்டின் ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு பரிமாற்ற திறனை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், கோட்டின் திறனையும் அதிகரிக்கும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் திறன் கொண்ட சாலை அலகு பகுதி, மின் விநியோகத்தை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த செலவையும் குறைக்கிறது.

ஜெர்மனியில், அனைத்து புதிய கோடுகளும் ஒரே கோபுரத்தில் இரண்டு முறைக்கு மேல் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்று அரசாங்கம் நிபந்தனை விதிக்கிறது. உயர் மின்னழுத்த அதி-உயர் மின்னழுத்த வரியில்

சாலை, ஒரே கோபுரத்திற்கு நான்கு முறை வழக்கமான வரிகளுக்கு, ஆறு முறை வரை. 1986 ஆம் ஆண்டு வரை, அதே கோபுரம் மற்றும் சட்டத்தின் பல-திரும்ப கச்சிதமான வரி நீளம் சுமார் 2,000 மீட்டர் ஆகும்.

1986 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஒரே கோபுரத்துடன் கூடிய மல்டி-டர்ன் காம்பாக்ட் கோடுகளின் மொத்த நீளம் சுமார் 27,000 கிமீ ஆகும், மேலும் 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான செயல்பாட்டு அனுபவம் உள்ளது.

ஜப்பானில், 110 kV மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள கோடுகளில் பெரும்பாலானவை ஒரே கோபுரத்துடன் கூடிய நான்கு சுற்றுகளாகும், மேலும் 500 kV கோடுகள் அனைத்தும் ஒரே கோபுரத்துடன் கூடிய ஒற்றை சுற்றுகளாகும், இரண்டு ஆரம்ப வரிகளைத் தவிர.

500kV கோடுகள், ஆரம்ப நாட்களில் இரண்டு ஒற்றை-சுற்று கோடுகள் தவிர, அனைத்தும் ஒரே கோபுரத்தில் இரட்டை சுற்றுகள். தற்போது, ​​ஜப்பானில் ஒரே கோபுரத்தில் அதிகபட்சமாக எட்டு சுற்றுகள் உள்ளன.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பவர் கிரிட்களின் விரைவுபடுத்தப்பட்ட கட்டுமானத்துடன், குவாங்டாங் மற்றும் பிற பகுதிகளில் ஒரே டவர் மல்டி சர்க்யூட் பயன்பாடும் ஒப்பீட்டளவில் உள்ளது மற்றும் படிப்படியாக முதிர்ந்த தொழில்நுட்பமாக மாறியுள்ளது.